25 बेंटले 4.5-लीटर 'ब्लोअर'
बेंटले मोटर्स के संस्थापक डब्ल्यू.ओ. बेंटले सुपरचार्जिंग जैसी पावर बढ़ाने वाली तकनीकों के कट्टर विरोधी थे, क्योंकि उनका कहना था कि यह "कार के डिज़ाइन को बिगाड़ती है और उसके प्रदर्शन को बिगाड़ देती है।" बेंटले के इस आदेश को सर हेनरी "टिम" बिर्किन ने चुनौती दी थी, जिन्होंने ब्रांड की पाँच रेसिंग कारों पर सुपरचार्जर लगा दिए थे। हालाँकि तथाकथित "ब्लोअर" बेंटले ने कई स्पीड रिकॉर्ड बनाए, लेकिन व्हील-टू-व्हील प्रतिस्पर्धा में वे कम प्रभावी साबित हुईं। बहरहाल, 1924, 1927, 1928, 1929 और 1930 में बेंटले की ले मैंस में लगातार जीत ने 4.5-लीटर ब्लोअर मॉडल के रहस्य को और बढ़ा दिया, जिससे 55 समरूप मॉडलों को जानकारों के बीच एक मिथकीय दर्जा मिल गया। — BW
24 एस्टन मार्टिन DB5
1963 से 1965 तक निर्मित 1,069 मॉडलों के साथ, DB5 इस ब्रांड के संग्रहकर्ता-कार पिरामिड में सबसे ऊपर है। इसका आकार ब्रिटेन में नहीं, बल्कि इटली में जन्मे डिज़ाइन वाले एस्टन मार्टिन के आदर्श रूप को दर्शाता है। इसके पूर्ववर्ती, DB4, को मिलान के कैरोज़ेरिया टूरिंग द्वारा बनाया गया था, जिसमें एक नाज़ुक स्टील-ट्यूब ढांचे पर हल्के एल्यूमीनियम पैनलों का उपयोग करके सुपरलेगेरा बॉडी बनाई गई थी। एस्टन मार्टिन द्वारा आज "दुनिया की सबसे मशहूर कार" कहे जाने वाले इस कूपे के बारे में कहा जा सकता है कि यह लगभग सच है, क्योंकि इसने गोल्डफिंगर में मुख्य भूमिका निभाई थी और उसके बाद इसे 007 का पसंदीदा परिवहन वाहन माना गया। टाडेक मारेक के शानदार इनलाइन, छह-सिलेंडर 4.0-लीटर इंजन से संचालित, जो लगभग 282 हॉर्सपावर की शक्ति प्रदान करता था, यह 148 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति के लिए उपयुक्त था। आखिरकार, ग्रैंड टूरिंग ही इसका मिशन था। — आरआर
23 लोटस एलीज़
लोटस ने वर्षों में कई अपमानजनक संक्षिप्त नाम अर्जित किए हैं (देखें: बहुत सारी मुसीबतें, आमतौर पर गंभीर), लेकिन ब्रिटिश ब्रांड ने अपनी छोटी-सी दो-सीटर कार में टोयोटा से लिया गया इंजन लगाकर अपनी छवि को धूमिल होने से बचा लिया। छोटा 1.8-लीटर चार-सिलेंडर इंजन किसी भी अन्य कार में असाधारण नहीं लग सकता है, लेकिन 2,000 पाउंड से कम वज़न वाली एलीज़ में इसने ज़बरदस्त त्वरण प्रदान किया, और बाद के सुपरचार्ज्ड संस्करणों ने इसे और भी ज़्यादा दमखम दिया। बॉन्डेड एल्युमीनियम से बने पंखदार चेसिस की बदौलत हल्का निर्माण एलिस की पहचान बन गया। न्यूनतमवाद के इस सद्गुणी चक्र ने इसे फुर्तीला हैंडलिंग और अद्भुत स्टीयरिंग फील दिया, जिससे 2011 में अमेरिकी बाज़ार से बाहर आने पर एलिस एक कल्ट क्लासिक बन गई। — BW
22 डॉज वाइपर
"क्या यह बहुत अच्छा नहीं होता अगर हमारे पास अपनी कोबरा होती?" क्रिसलर के अध्यक्ष और कोबरा के मालिक बॉब लुट्ज़ ने 1988 में यह महत्वपूर्ण सवाल पूछा था। लुट्ज़ को डिज़ाइन प्रमुख टॉम गेल और इंजीनियरिंग प्रमुख फ्रांस्वा कास्टिंग जैसे इच्छुक सहयोगी मिल गए, और उनके वाइपर कॉन्सेप्ट ने 1989 के डेट्रॉइट ऑटो शो में धूम मचा दी। सिर्फ़ 36 महीनों में सिर्फ़ 50 मिलियन डॉलर में विकसित किया गया इसका प्रोडक्शन वर्ज़न, कॉन्सेप्ट से काफ़ी मिलता-जुलता था, यहाँ तक कि हुड के नीचे लगा 8.0-लीटर, 400-हॉर्सपावर वाला V-10 इंजन भी, जो इसका सबसे बड़ा आकर्षण बन गया। वाइपर 2017 तक चली, उस साल का टीए कूपे संस्करण 8.4-लीटर वी-10 इंजन से संचालित था जो 645 हॉर्सपावर उत्पन्न करता था और इसकी गति 206 मील प्रति घंटे तक पहुँच जाती थी। — AM
21 BMW M3 (E30)
लगभग 40 साल बाद भी BMW M3 एक सर्वोत्कृष्ट M-कार बनी हुई है। यह इस बात का प्रमाण है कि बड़ा होना ज़रूरी नहीं कि बेहतर हो, यह एक छोटी, झगड़ालू कार थी, जिसमें 2.3-लीटर इनलाइन-4 इंजन लगा था और इसे चलाने में इससे पहले या बाद में बनी किसी भी कार से ज़्यादा मज़ा आता था। पहली व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य M-सीरीज़, यह सर्वव्यापी—और उत्कृष्ट—E30 3 सीरीज़ पर आधारित थी, जिसे FIA ग्रुप A टूरिंग कार वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने के लिए आवश्यक 5,000 सड़क पर चलने वाले संस्करणों के होमोलोगेशन कोटा को पूरा करने के लिए बनाया गया था। 24 आवर्स नूरबर्गरिंग और स्पा 24 आवर्स में कई जीत के साथ सफलता मिली, जहाँ इसने कहीं अधिक शक्तिशाली प्रतियोगियों को हराया। 1987-1991 तक निर्मित, यह BMW की प्रथम श्रेणी की संग्रहणीय वस्तु बनी हुई है। — RR
20 Duesenberg SSJ
कॉर्ड ने 1926 में Duesenberg (1913 में स्थापित) का अधिग्रहण किया; फिर उसने Rolls-Royce और Bugatti के समान विशिष्ट श्रेणी में प्रतिस्पर्धा करने के लिए Duesenberg Model J का निर्माण शुरू किया। हालाँकि यह पूरी तरह से स्पोर्ट्स कार नहीं थी, लेकिन इसमें एक शक्तिशाली 420 ci स्ट्रेट-8 इंजन लगा था जो 265 hp की शक्ति उत्पन्न करता था और लगभग 91 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति प्रदान करता था। अपने सुनहरे दिनों में, Duesenberg सबसे शक्तिशाली, शानदार और महंगी अमेरिकी कार थी, जिसकी पूरी कारों की कीमत $14,000 से $20,000 तक थी। महामंदी ने सभी को हिलाकर रख दिया, और Duesenberg ने 1937 में दिवालियापन घोषित कर दिया, जिसके बाद लगभग 445 Model J और 26 सुपरचार्ज्ड Model SJ मॉडल बनाए गए। लाग्रांडे कोचवर्क वाले केवल दो 400 hp SSJ मॉडलों में से एक, जो 2018 में 22 मिलियन डॉलर में बिका। — RR
19 डैटसन 240Z
इसे ट्रांजिस्टराइज्ड ई-टाइप कहें। 1965 से 1975 तक निसान के अमेरिकी परिचालन के अध्यक्ष रहे युताका कतायामा के दिमाग की उपज, 240Z में जगुआर कूपे जैसी आकर्षक लुक के साथ-साथ बुलेटप्रूफ विश्वसनीयता और टिकाऊपन का भी मिश्रण था, क्योंकि इसके परिष्कृत आवरण के कई पुर्जे, जैसे इसका छह-सिलेंडर इंजन और पाँच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, ज़्यादा आम डैटसन कारों से मिलते-जुलते थे। कतायामा, जिन्हें दुनिया भर में "मिस्टर के" के नाम से जाना जाता था, को यकीन था कि अमेरिकियों को यह एक अनूठा फॉर्मूला लगेगा और उन्होंने यह सुनिश्चित करने के लिए संघर्ष किया कि 240Z एक दो-सीट वाली स्पोर्ट्स कार हो, न कि वह कन्वर्टिबल ग्रैंड टूरर जैसी हो जैसी मुख्यालय की सोच थी। और वह सही थे: 1970 से 1973 तक अमेरिका में लगभग 142,000 कारें बिकीं। — AM
18 BMW M1
इटैलियन अंदाज़ वाली एक जर्मन सुपरकार, यह मोटरस्पोर्ट्स बैज वाली पहली BMW थी, जिसने आने वाली M कारों की पीढ़ियों के लिए मंच तैयार किया। M1 ने BMW की हर परंपरा को तोड़ दिया, और इसका प्रभाव सिर्फ़ 453 कारों के उत्पादन से कहीं ज़्यादा था। ड्राइवर और पैसेंजर के पीछे BMW का 3.5-लीटर, ट्विन-कैम इनलाइन-6 इंजन था जिसमें मैकेनिकल फ्यूल इंजेक्शन और 5-स्पीड ट्रांसमिशन था। स्ट्रीट ट्यून में 273 hp की शक्ति के साथ, यह लगभग 165 मील प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ सकती थी। इटालडिज़ाइन के संस्थापक जियोर्जेटो गिउगिरो द्वारा डिज़ाइन की गई, M1 को ग्रुप 5 रेसिंग में प्रतिस्पर्धा करने के लिए विकसित किया गया था, मुख्य रूप से पोर्श की लगभग अजेय 911 के खिलाफ। कार को खुद बनाने की क्षमता न होने के कारण, BMW ने चेसिस विकसित करने और कारों का निर्माण करने के लिए लेम्बोर्गिनी के साथ साझेदारी की। लेकिन लेम्बोर्गिनी की वित्तीय समस्याओं के कारण बीएमडब्ल्यू को यह परियोजना वापस अपने देश में लानी पड़ी। इस बीच, ग्रुप 5 के नियमों में बदलाव के कारण M1 को ग्रुप 4 की प्रतियोगिता में शामिल कर दिया गया। — RR
17 पोर्श 959
959 पोर्श की पहली असली सुपरकार थी, जिसे 1980 के दशक की शुरुआत में पोर्श द्वारा ग्रुप B रैली सीरीज़ में प्रतिस्पर्धा करने के लिए विकसित किया गया था। इसका टर्बोचार्ज्ड 2.9-लीटर फ्लैट-6 इंजन 962 रेस कार से विकसित हुआ था, जो लगभग 450 hp की गर्मी को संभालने के लिए वाटर-कूल्ड था। इसमें कंप्यूटर नियंत्रण के माध्यम से ऑल-व्हील ड्राइव, ABS ब्रेक, सेल्फ-लेवलिंग सस्पेंशन और एक बास्केट-हैंडल रियर स्पॉइलर था जो 959 की सबसे शानदार स्टाइलिंग पहचान हो सकती है। ऐसा कहा जाता है कि पोर्श को प्रत्येक कार पर $300,000 का नुकसान हुआ था, जो नई होने पर लगभग $225,000 में बिकी थी। 1985 में पेश की गई इस कार का उत्पादन 1987 के अंत तक स्थगित रहा, और अंततः 292 कोम्फ़र्ट और 29 हल्के वज़न वाले स्पोर्ट संस्करण 1988 तक बनाए गए। कुछ मॉडल 1992 और 1993 के बीच बनाए गए। — RR
16 पगानी ज़ोंडा
पगानी ज़ोंडा 1999 में अचानक सामने आई और दुनिया भर की उत्साही ऑटो पत्रिकाओं के कवर पर छा गई। ज़ोंडा सिर्फ़ दिखने में ही नहीं थी। या यह मर्सिडीज़-बेंज V-12 इंजन से लैस थी। ज़ोंडा को अलग दिखाने का तरीका और उसकी बनावट ही थी। प्रदर्शन के मामले में, यह एक असली हाइपरकार थी; बेहद तेज़, फिर भी एक बेहतरीन चेसिस से लैस। फिर भी, यह कला का एक उत्कृष्ट नमूना थी, हर हिस्से का डिज़ाइन, यहाँ तक कि 30,000 डॉलर के टाइटेनियम बोल्ट तक, जिन पर पगानी का लोगो उकेरा गया था, जो इसके संस्थापक होरासियो पगानी की अनोखी सोच थी। — AM
15 Lexus LFA
टोयोटा के सीईओ अकियो टोयोडा एक ऐसी सुपरकार चाहते थे जो इटली और जर्मनी की आम कारों को टक्कर दे। इसका फ्रंट-मिड माउंटेड इंजन यामाहा के साथ मिलकर विकसित किया गया था और टोयोटा रेसिंग के V-10 से लिया गया था। 553 हॉर्सपावर वाला एक तेज़ रेव वाला 4.8-लीटर V-10 इंजन, जो रियर-माउंटेड, छह-स्पीड ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन से चलता था, LFA 203 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति प्राप्त कर सकता था। लगभग 3,263 पाउंड वज़नी इस कार में प्रयुक्त सामग्रियों की सूची एक आवर्त सारणी की तरह है, जिसमें एल्युमीनियम, टाइटेनियम और मैग्नीशियम के साथ-साथ कार्बन-फाइबर प्रबलित प्लास्टिक के पुर्जे भी शामिल हैं। 2010 और 2012 के बीच केवल 500 इकाइयाँ ही बनाई गईं, जिनमें से 436 "नियमित" मॉडल और 64 "नूरबर्गरिंग पैकेज" मॉडल बनाए गए। कहावत के अनुसार, क्षणिक चमक—एक अद्भुत सफलता—आया और चला गया, इससे पहले कि इसका प्रभाव लोगों पर पड़े। और आज तक, इसकी जगह लेने वाला कोई Lexus उत्तराधिकारी नहीं आया है। — RR
14 ऑडी R8
जब ऑडी ने 2008 में सुपरकार के क्षेत्र में प्रवेश किया, तो कार निर्माता की लाइनअप में चमक नहीं थी। रैली की दुनिया से लेकर 24 घंटे ले मैंस तक, मोटरस्पोर्ट्स की दुनिया में अपनी पिछली उपलब्धियों को आगे बढ़ाते हुए, इंगोलस्टेड ब्रांड ने मिड-इंजन, ऑल-व्हील-ड्राइव R8 को एक तरह से सोच-समझकर उत्साही लोगों के लिए ज़्यादा आकर्षक इतालवी स्पोर्ट्स कारों के विकल्प के रूप में लॉन्च किया। हालाँकि इस ट्यूटोनिक टू-सीटर ने लैम्बोर्गिनी गैलार्डो के साथ अपना प्लेटफ़ॉर्म साझा किया, लेकिन R8 ने हॉलीवुड की बदनामी के दोहरे दृष्टिकोण के माध्यम से अपनी क्षमता साबित की, आयरन मैन में एक प्रमुख भूमिका और R8 GT3 एंड्योरेंस रेसर जैसे प्रतिस्पर्धी मॉडलों की ट्रैक पर सफलता की कहानियों के कारण। — BW
13 लैंसिया स्ट्रैटोस
निस्संदेह अब तक की सबसे स्टाइलिश रैली कार, इस धारदार, वेजी मिड-इंजन कूपे को, जिसमें 190 हॉर्सपावर वाला 2.4-लीटर फेरारी डिनो V-6 इंजन लगा है, लैम्बोर्गिनी मिउरा और काउंटैच के डिज़ाइनर मार्सेलो गैंडिनी ने बर्टोन में काम करते हुए आकार दिया था। लैंसिया के स्पोर्टिंग डायरेक्टर सेसारे फियोरियो के दिमाग की उपज, इस कार के इंजन और चेसिस हार्डवेयर को निकोला मातेराज़ी ने निखारा, जिन्होंने बाद में फेरारी F40 का डिज़ाइन तैयार किया। स्ट्रैटोस का प्रदर्शन इसकी शैली से मेल खाता था: इसने 1974 से लगातार तीन साल तक विश्व रैली चैंपियनशिप जीती, दो बार सैंड्रो मुनारी के हाथों और एक बार स्वीडिश ब्योर्न वाल्डेगार्ड के साथ। केवल 492 का उत्पादन किया गया था। — AM
12 निसान स्काईलाइन GT-R
जापानी ऑटोमेकर की प्रमुख स्पोर्ट्स कार के रूप में निसान स्काईलाइन GT-R का एक लंबा इतिहास रहा है। 1969-1972 तक बनी पहली श्रृंखला एक सफल टूरिंग कार थी, जिसके बाद 1973 में दूसरी पीढ़ी का मॉडल आया जो सिर्फ़ एक साल के लिए बना। 16 साल बाद, 1989 में, GT-R फिर से सामने आई। उस कार को ऑस्ट्रेलियाई मोटरिंग प्रेस से "गॉडज़िला" उपनाम मिला, जिसने देश-विदेश में टूरिंग कार चैंपियनशिप में बार-बार जीत हासिल की। स्काईलाइन GT-R का अंतिम विकास पाँचवीं पीढ़ी का मॉडल था, जिसे R34 कहा जाता था, जिसका निर्माण 1995 से 2002 तक हुआ। केवल राइट-हैंड ड्राइव में निर्मित और अमेरिकी दूरसंचार विभाग या EPA मानकों का पालन न करने वाली स्काईलाइन, जब नई थी, तो हमारे यहाँ कभी नहीं आ सकी। — आरआर
11 लेम्बोर्गिनी मिउरा
अपने अनुप्रस्थ-माउंटेड वी-12 इंजन के साथ, मिउरा पहली दो-सीटों वाली, मध्यम इंजन वाली स्पोर्ट्स कार थी, जो लेम्बोर्गिनी की इंजीनियरिंग टीम, डल्लारा, स्टैनज़िनी और वालेस, द्वारा निर्मित एक स्कंकवर्क्स परियोजना थी। ये तीन बीस-तीस वर्षीय लोग थे जिनके निर्माण ने स्पोर्ट्स कार की दिशा को हमेशा के लिए बदल दिया। इसकी बॉडी भी उतनी ही क्रांतिकारी थी, जिसे बर्टोन के 28 वर्षीय मार्सेलो गैंडिनी ने डिज़ाइन किया था। मिउरा का अच्छा प्रदर्शन रहा, जिसकी शुरुआत 1966 के पी400 से हुई, उसके बाद पी400 एस और अंत में पी400 एसवी, जो 1973 तक बनी रही। कुल मिलाकर, लगभग 764 मॉडल बनाए गए, और अब बची हुई हर कार इतालवी क्लासिक कारों में एक ऐतिहासिक धरोहर है। 1970 में, रोड एंड ट्रैक ने मिउरा में 168 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति हासिल की, जो पत्रिका द्वारा अब तक परीक्षण की गई किसी भी कार से तेज़ थी। — आरआर
10 फोर्ड जीटी40 एमके II
"ठीक है, तो फिर हम उसकी धज्जियाँ उड़ा देंगे।" हेनरी फोर्ड II उस समय खुश नहीं थे जब 1963 में एंज़ो फेरारी ने आखिरी समय में उनकी कंपनी फोर्ड को बेचने के सौदे से हाथ खींच लिए। इसी टिप्पणी ने मिड-इंजन जीटी40 के विकास को जन्म दिया। फोर्ड के उन्नत स्टाइलिंग स्टूडियो में जीन बोर्डिनैट द्वारा डिज़ाइन और लोला रेस कार डिज़ाइनर एरिक ब्रॉडली द्वारा यूके में विकसित, जीटी40 ने 1964 में 4.7-लीटर वी-8 इंजन के साथ शुरुआत की। लेकिन 1966 में कैरोल शेल्बी के नेतृत्व में अमेरिका में विकसित और 7.0-लीटर वी-8 इंजन से लैस एमके II संस्करण के आने तक एंज़ो को हेनरी की धमकियाँ महसूस नहीं हुईं, सबसे प्रसिद्ध 1966 ले मैंस 24 आवर में एमके II के 1-2-3 फिनिश के साथ। — AM
9 माज़दा मियाटा
हालाँकि इसकी स्टाइलिंग पारंपरिक रोडस्टर की बजाय उत्तर-आधुनिक जेली बीन जैसी है, पहली पीढ़ी की माज़दा मियाटा ने 1960 के दशक के लोटस एलान से प्रेरणा ली थी। MX-5 में हल्के वज़न की बनावट और ड्राइवर-केंद्रित प्राथमिकताओं का समावेश था, जिसे युद्धोत्तर ब्रिटिश स्पोर्ट्सकार निर्माता जैसे ऑस्टिन-हीली, एमजी और ट्रायम्फ ने अपनाया था, लेकिन बुलेटप्रूफ विश्वसनीयता और तेल-मुक्त ड्राइववे प्रदान करके इसने उस फ़ॉर्मूले से अलग रुख अपनाया। उत्साही लोगों के बीच MX-5 की प्रतिष्ठा ने इसे मज़ाकिया अंदाज़ में M.I.A.T.A. का संक्षिप्त नाम दिया है, जिसका अर्थ है मियाटा इज़ ऑलवेज द आंसर। लेकिन शायद इस दो-सीटर स्पोर्ट्सकार की विश्वसनीयता का सबसे बड़ा संकेतक यह तथ्य है कि यह दिखने में साधारण रैगटॉप दुनिया की सबसे ज़्यादा रेस वाली कार है, जिसने SCCA के स्पेक मियाटा वर्ग में 4,000 से ज़्यादा लोगों को अपनी ओर आकर्षित किया है। — BW
8 Acura NSX (पहली पीढ़ी)
NSX एक कल्ट क्लासिक कार है जो आज भी पूरी तरह से आधुनिक लगती है, इसका कैब-फ़ॉरवर्ड डिज़ाइन बिल्कुल आधुनिक सुपरकार डिज़ाइनरों की हैंडबुक जैसा है। 1989 में पेश और 1991 तक उत्पादन में आने वाली, होंडा की NSX को उत्तरी अमेरिका में Acura के रूप में बेचा गया था और यह किसी भी प्रोडक्शन कार की पहली ऑल-एल्युमीनियम यूनिट-बॉडी, चेसिस सबफ्रेम और सस्पेंशन के साथ अपने समय से कई साल आगे थी। इसने गॉर्डन मरे को, जो रोज़ाना NSX चलाते थे, अपने मैकलारेन F1 के विकास के दौरान प्रेरित किया। पीछे की तरफ लगा 3.2-लीटर V-6 इंजन 290 hp विकसित करता था, जो 3,153 पाउंड का भार उठाने के लिए पूरी तरह से पर्याप्त था। बहुत कम हाथ से बनी कारें—तब या अब—NSX के निर्माण की सटीकता का अनुकरण करती हैं, जो इसके मालिक को रोज़ाना एक पूरी तरह से आनंददायक, न्यूरोसिस-मुक्त ड्राइविंग अनुभव का आनंद लेने की संभावना प्रदान करती हैं। — RR
7 Ferrari 250 GTO
फेरारी 250 GTO, बिना किसी पैसे वाली स्पोर्ट्स कारों की निर्विवाद सर्वश्रेष्ठ कार है। अद्भुत कर्व्स और कई दशकों के लगभग अपराजेय ट्रैक रिकॉर्ड के अद्भुत संयोजन से सुसज्जित, GTO को FIA की टूरिंग कार श्रेणी के एक समरूप, सड़क पर चलने वाले संस्करण के रूप में डिज़ाइन किया गया था—इसलिए इसे ग्रैन टूरिस्मो ओमोलोगाटो नाम दिया गया। हालाँकि यह रेस की विरासत और कोलंबो में डिज़ाइन किए गए V-12 इंजन को बेहद खूबसूरत बॉडी के साथ मिलाने वाली इकलौती फेरारी नहीं है, 250 GTO एक महत्वपूर्ण कारक की बदौलत इच्छा का एक सर्वोत्कृष्ट प्रतीक बन गई है: दुर्लभता। अब तक केवल 36 प्रतियों के साथ, यह फेरारी सबसे ज़्यादा कीमत और सबसे ज़्यादा सम्मान अर्जित करती है। — BW
6 जगुआर ई-टाइप
1961 के जिनेवा ऑटो शो में लॉन्च के दौरान, एंज़ो फेरारी ने कथित तौर पर कहा था कि जगुआर की ई-टाइप "दुनिया की सबसे खूबसूरत कार" है। अगले 65 वर्षों में, बहुत कम कारें मैल्कम सेयर द्वारा डिज़ाइन किए गए इस मॉडल को पीछे छोड़ पाई हैं। ई-टाइप भी तेज़ थी, 3.8-लीटर, इनलाइन-6 इंजन के साथ 150 मील प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ती थी जो 265 हॉर्सपावर उत्पन्न करता था, जिसे 1965 तक बढ़ाकर 4.2 लीटर कर दिया गया था। 1967 में निर्मित, पहली सीरीज़ कूप और कन्वर्टिबल में ढके हुए हेडलैम्प थे और ये सबसे संग्रहणीय ई-टाइप हैं। 1971 में निर्मित सीरीज़ 2 कारों में अमेरिकी सुरक्षा नियमों के अनुसार रियायतें दी गईं, और सीरीज़ 3 कारें, जो कन्वर्टिबल और एक भद्दे 2+2 के रूप में उपलब्ध थीं, 5.3-लीटर V-12 इंजन द्वारा संचालित थीं। 1974 में 72,500 से ज़्यादा कारों के निर्माण के साथ इसका उत्पादन बंद हो गया। — RR
5 लेम्बोर्गिनी काउंटैच
अगर लेम्बोर्गिनी के मिउरा ने एक सनसनी पैदा की थी, तो काउंटैच एक विनाशकारी घटना थी जिसने सुपरकार परिदृश्य के स्तरों को हमेशा के लिए बदल दिया। मिउरा का उत्पादन बंद होने से पहले ही, वेज आकार एक सनसनी बन गए थे, और गैंडिनी इस क्षेत्र में अग्रणी थे; उनकी अल्फ़ा रोमियो कैराबो और लैंसिया स्ट्रैटोस ज़ीरो शो कारें उनके सबसे प्रसिद्ध डिज़ाइन का प्रतीक थीं। लेम्बोर्गिनी LP500 प्रोटोटाइप का अनावरण 1971 में किया गया था, और 1974 तक, LP400 का उत्पादन शुरू हो गया था। काउंटैच नामक इस कार में ड्राइवर के पीछे लंबाई में लगा एक V-12 इंजन लगा था, जिसे पाँच मॉडलों के उत्पादन के माध्यम से 4.0 लीटर से बढ़ाकर 5.2 लीटर कर दिया गया था। कुल मिलाकर, 1990 तक लगभग 1,982 मॉडल बनाए गए। यह पहली प्रोडक्शन कार थी जिसमें सिज़र डोर थे, जो आज हर हाइपरकार का पर्याय बन गए हैं। — आरआर
4 पोर्श 911
पोर्श की 1973 की 911 कैरेरा आरएस 2.7, शुरुआती 911 प्रतियोगिता में सबसे ज़्यादा सुर्खियों में रही, लेकिन 1964 से 1973 तक बनी सभी प्री-इम्पैक्ट बम्पर कारें, कंपनी के संस्थापक के पोते और मूल 911 के वास्तुकार, एफ.ए. पोर्श के शुद्धतम दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करती हैं। पहले दशक में एयर-कूल्ड, फ्लैट-6 इंजन 2.0 लीटर से बढ़कर 2.7 लीटर हो गया, और रियर एक्सल के पीछे इसकी स्थिति ने 911 को उतनी ही फुर्तीली और तेज़ गति वाली कार होने की प्रतिष्ठा दिलाई जितनी कि यह पहले थी। यह फ़ॉर्मूला आज भी कायम है, हालाँकि नई 911 पानी से ठंडी होती है, और तुलनात्मक रूप से कहीं ज़्यादा शक्तिशाली और विशाल है। यही कारण है कि अंततः, मूल डिज़ाइन के इतने सारे प्रशंसक आज भी मौजूद हैं। इसे चलाना खुद को यह याद दिलाना है कि घन इंच का भी एक विकल्प है। — आरआर
3 मैकलारेन एफ1
पिछले 50 वर्षों में बनी संभवतः सबसे प्रतिष्ठित कार, मैकलारेन एफ1 20वीं सदी की सबसे बारीकी से डिज़ाइन की गई कार भी है। गॉर्डन मरे और पीटर स्टीवंस ने सड़क के लिए एक तीन-सीट वाला फॉर्मूला 1 रेसर तैयार किया; एक ऐसी कार जो गति, उत्कृष्टता और सुरक्षा प्रदान करती है, एक ऐसे पैकेज में जो आज भी उतनी ही आधुनिक दिखती है जितनी मरे ने 1988 में इसकी कल्पना की थी। 1992 और 1998 के बीच निर्मित 106 में से 65 कारें सड़क पर चलने योग्य संस्करण थीं, और बाकी विभिन्न ट्यूनिंग और ट्रिम में प्रतिस्पर्धा के लिए बनाई गई थीं। मैकलारेन की कार्बन-फाइबर मोनोकॉक चेसिस—जो किसी सड़क कार में पहली थी—में मिड-माउंटेड बीएमडब्ल्यू 6.1-लीटर वी-12 इंजन लगा था जो 627 हॉर्सपावर उत्पन्न करता था और 240 मील प्रति घंटे से ज़्यादा की अधिकतम गति के साथ, यह कई वर्षों तक दुनिया की सबसे तेज़ उत्पादन कार रही। यह सबसे ज़्यादा क़ीमती कारों में से एक है, जिसकी कीमत आज मॉडल और स्थिति के आधार पर 20 मिलियन डॉलर से 40 मिलियन डॉलर तक है। — आरआर
2 फेरारी एफ40
एंज़ो फेरारी की आखिरी सुपरकार अपने दौर की सबसे शानदार प्रांसिंग हॉर्स है। संस्थापक ने 1984 में फेरारी 288 जीटीओ का उत्तराधिकारी बनाने के साथ-साथ ग्रुप बी रैली में प्रतिस्पर्धा करने और पोर्श की आगामी 959 को टक्कर देने के लिए एक कार डिज़ाइन करने के लिए एफ40 कार्यक्रम शुरू किया था। हालाँकि रैली श्रृंखला बंद हो गई, फेरारी ने विकास जारी रखा और 1987 में—कंपनी की 40वीं वर्षगांठ के वर्ष—इस कार को पहली बार पेश किया। पिनिनफेरिना के लियोनार्डो फियोरावंती ने इसकी बॉडी डिज़ाइन की थी, जिसे स्कैग्लिएटी ने बनाया था और यह केवलर, कार्बन-फाइबर और एल्युमीनियम पैनल से बनी थी, जो एक ट्यूबलर स्पेसफ्रेम चेसिस को कवर करती थी। रियर क्लैमशेल के नीचे एक 2.9-लीटर, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, फ्यूल-इंजेक्टेड V-8 इंजन लगा था, जो 478 hp की शक्ति उत्पन्न करता था और 199 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति प्राप्त करता था - जो उस समय के लिए निश्चित रूप से प्रभावशाली था। हालाँकि शुरुआत में 400 मॉडल बनाने की योजना थी, लेकिन मांग मूल अनुमान से कहीं अधिक थी, और 1991 में उत्पादन समाप्त होने तक कुल 1,315 F40 का उत्पादन किया गया। — RR
1 मर्सिडीज-बेंज 300 SL
यह मर्सिडीज-बेंज युद्ध के बाद की सबसे बेहतरीन स्पोर्ट्स कार है या नहीं, इस पर पोर्शप्रेमी और फेरारी के बीच बहस हो सकती है, लेकिन यह सच है कि 300 SL संग्राहक कार बाजार में ब्लू-चिप बेलवेदर है। 1954 से 1963 तक निर्मित, यह कार आज के मानकों के हिसाब से उल्लेखनीय रूप से आधुनिक और चलाने योग्य बनी हुई है। "गुलविंग" कूपे और रोडस्टर के क्रमशः 1,400 और 1,858 यूनिट बनने के साथ, ये दुर्लभ हैं, फिर भी मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त मात्रा में हैं। मर्सिडीज की W194 ग्रांड प्रिक्स कार से व्युत्पन्न, सड़क पर चलने वाली 300 SL को अमेरिकी ग्राहकों के लिए अमेरिकी मर्सिडीज आयातक मैक्स हॉफमैन के आग्रह पर बनाया गया था। कूप के गलविंग दरवाजे तब से एक सच्चे सुपरकार के लिए परम चमक बन गए हैं। - आरआर
