फॉर्मूला वन एक खेल संस्थान रहा है, जो 1946 से अस्तित्व में है, जब दुनिया के कुछ बेहतरीन ऑटो निर्माता पहली बार यह देखने के लिए प्रतिस्पर्धा करने आए थे कि उनके वाहन और चालक इटली के ट्यूरिन में एक समर्पित सर्किट के चारों ओर सबसे अच्छा प्रदर्शन कैसे करते हैं। इसके बाद 1950 में विश्व चैम्पियनशिप की शुरुआत हुई, और तब से अब तक मोटरस्पोर्ट की सबसे बड़ी ट्रॉफी को जीतने के लिए टीमों और चालकों का एक कभी बदलता हुआ लाइनअप इसे हासिल करने के लिए दौड़ता आ रहा है।
जब सभी समय के सबसे तेज़ फॉर्मूला वन कारों का रैंकिंग की जाती है, तो गति केवल यह नहीं निर्धारित की जा सकती कि वे सीधे रास्ते पर कितनी जल्दी दौड़ते हैं, बल्कि यह भी देखा जाता है कि वे रेस की दूरी में कैसे प्रदर्शन करते हैं, जिसमें चालक की कौशल, ब्रेकिंग, हैंडलिंग, और विश्वसनीयता जैसे महत्वपूर्ण कारक भी उनकी अंतिम समय में अहम भूमिका निभाते हैं।
हालाँकि विशिष्ट निर्माण नियम एफआईए (फॉर्मूला वन के शासी प्राधिकरण) द्वारा लागू किए जाते हैं, लेकिन इस प्रकार की रेसिंग में नए आने वाले लोगों को यह जानना चाहिए कि कोई दो एफ1 कारें समान नहीं होतीं, और हर टीम हर सीजन में प्रदर्शन को सुधारने और गति बढ़ाने के लिए नई नवाचारों का उपयोग करती है। यह ध्यान देने योग्य है कि एफआईए द्वारा समय-समय पर प्रतिबंध भी लगाए जाते हैं, जिसका मतलब है कि लैप टाइम हर साल में काफी भिन्न हो सकते हैं।
यहाँ हम उन सबसे यादगार गाड़ियों को देखते हैं, जिन्होंने एफ1 के लंबे और घटनापूर्ण इतिहास को सजाया है। जबकि सभी एफ1 टीमों द्वारा कोई एक मानकीकृत गति परीक्षण पर सहमति नहीं बनी है, हमने इस सूची को टीम द्वारा घोषित शीर्ष गति, प्रत्येक वाहन के युग में रेस पर हावी होने और एक मामले में — दक्षिण अफ्रीका के सॉल्ट फ्लैट्स पर सबसे तेज़ गति के आधार पर तैयार किया है।
1.कूपर टी51 (1959)
फॉर्मूला वन अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में था जब ब्रिटिश कूपर टीम ने पहली बार प्रतिस्पर्धा में प्रवेश किया। एक पिता-पुत्र की टीम द्वारा प्रेरित, कूपर कंपनी (जिसे मिनी कूपर के नाम से जाना जाता है) ने तेजी से सफलता हासिल की, और अंततः कूपर टी51 में एक पहले रियर-इंजन रेसिंग कार का निर्माण किया। यह न केवल एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी और तेज़ मशीन थी, बल्कि इसका डिज़ाइन भी प्रभावशाली था, जिसमें इसकी चिकनी प्रोफाइल, लंबी नोज़ और लो-स्लंग, आगे की ओर स्थित ड्राइवर की पोजीशन शामिल थी, जिन्हें बाद में आने वाली पीढ़ियों की एफ1 कारों द्वारा अपनाया गया।
टी51 को मोटर रेसिंग के अग्रदूत जैक ब्रैबहम और ब्रूस मैकलारेन द्वारा चलाया गया (जो दोनों बाद में अपने-अपने एफ1 टीम्स की स्थापना करेंगे)। इसकी शुरुआत में एक कोवेंट्री क्लाइमक्स 2,495सीसी, चार-सिलेंडर इंजन और एक चार-स्पीड सिट्रोएन गियरबॉक्स था, हालांकि बाद में इसने मासेराती और फेरारी के इंजन और अन्य ट्रांसमिशन का इस्तेमाल किया। इसकी चेसिस ट्यूबुलर स्टील निर्माण की थी, और इसमें उस समय की रेस कारों पर आम डबल-विशबोन सस्पेंशन था।
आज के मानकों से कूपर टी51 की शीर्ष गति 140 मील प्रति घंटे थी, जो काफी प्राचीन मानी जाती है। फिर भी, अपने समय में यह फॉर्मूला वन में प्रवेश करने वाली सबसे प्रभावशाली कारों में से एक थी, क्योंकि इस छोटे से स्वतंत्र कंपनी ने कारों के डिज़ाइन को क्रांतिकारी रूप से बदल दिया और बाद में तेज़ और अधिक स्ट्रीमलाइन्ड वाहनों के लिए मार्ग प्रशस्त किया।
2.लोटस 49 (1967)
1960 के दशक में फॉर्मूला वन कार के विकास में जबरदस्त उछाल देखने को मिला, जैसा कि शानदार लोटस 49 से स्पष्ट होता है। एफ1 के दिग्गज ड्राइवर जिम क्लार्क और ग्राहम हिल द्वारा रेस की गई इस कार ने 180 मील प्रति घंटे से अधिक की शीर्ष गति को छुआ, जो उस समय के वाहन के लिए अत्यधिक प्रभावशाली था, जब सुरक्षा सुविधाएं लगभग अस्तित्वहीन थीं और सड़क पर हैंडलिंग भी अपेक्षाकृत खराब थी।
डिज़ाइन के हिसाब से, लोटस 49 में कुछ अद्वितीय और नवोन्मेषी विशेषताएँ थीं, खासकर इसका स्ट्रेस्ड-मेम्बर इंजन, जो चेसिस के वजन को सहने के बजाय चेसिस की मजबूती में योगदान करता था। इसमें एक मोनोकोक भी था, जिसका मतलब था कि कार का शेल संरचनात्मक था, जिसे आज सभी आधुनिक एफ1 कारें वजन कम करने और उनकी समग्र मजबूती और सुरक्षा में सुधार के लिए उपयोग करती हैं। इसमें 2,998सीसी का फोर्ड-कॉसवर्थ वी8 इंजन था, जो 9,500 आरपीएम पर 415 ब्रेक हॉर्सपावर उत्पन्न करता था, और लोटस 49 ने उच्च-शक्ति वाली रेसिंग के एक नए युग की शुरुआत की, जिसके लिए जल्द ही बड़े स्लिक टायर और स्पॉयलर की आवश्यकता पड़ी, ताकि खेल में लागू होने वाली ताकतों का मुकाबला किया जा सके।
1968 और 1970 में दो ड्राइवर और दो कंस्ट्रक्टर चैंपियनशिप जीतने के रूप में, लोटस 49 ने रेसिंग इतिहास पर एक अमिट छाप छोड़ी। इसने 1960 के दशक के सिंगल-सीट मिड-इंजन रेसरों के पुराने स्कूल और अगली पीढ़ी की लो, चौड़ी और अत्यधिक एरोडायनामिक मशीनों के बीच एक मोड़ को चिह्नित किया, जो आज भी विकसित हो रही हैं।
3.फेरारी एसएफ70एच (2017)
हफीज जोहरी/शटरस्टॉक
जबकि मर्सिडीज और रेड बुल ने 2010 से फॉर्मूला वन पर दबदबा बनाया था, फेरारी हमेशा प्रतिस्पर्धी बनी रही और 2017 में एसएफ70एच के साथ कंस्ट्रक्टर चैंपियनशिप जीतने का अच्छा मौका रखा। दो विश्व चैंपियन, किमी रैइकोंनन और सेबास्टियन वेट्टल, दोनों प्रांसर घोड़ों को चलाते हुए, स्कुडेरिया फेरारी की 70वीं वर्षगांठ कार निश्चित रूप से जश्न मनाने के लायक थी।
एसएफ70एच में छह-सिलिंडर 1600सीसी इंजन था, जो 1,950 आरपीएम तक सीमित था, और यह 1,000 एचपी तक प्रदान करता था। कार लंबी थी, पांच मीटर लंबी और दो मीटर चौड़ी, और इसका चेसिस कार्बन फाइबर और हनीकॉम्ब कंपोजिट संरचना से बना था, जिससे इसका वजन केवल 728 किलोग्राम था। इसकी सेमीऑटोमेटिक ट्रांसमिशन उन्नत थी, जिसमें आठ फॉरवर्ड गियर्स और एक क्विक शिफ्टर था, और इसमें कार्बन फाइबर डिस्क ब्रेक थे, जो इसके धमाकेदार प्रदर्शन में योगदान करते थे।
2017 में 20 रेसों में 20 पोडियम्स प्राप्त करने के बाद, एसएफ70एच अविश्वसनीय रूप से तेज थी। सेबास्टियन वेट्टल और स्कुडेरिया फेरारी दोनों ने उस वर्ष अपनी-अपनी चैंपियनशिप में दूसरा स्थान प्राप्त किया। इतालवी ब्रांड को एक महत्वपूर्ण आत्मविश्वास का बढ़ावा मिला जब वेट्टल ने उस वर्ष के बेहद लोकप्रिय मोनाको ग्रां प्री में पहला स्थान प्राप्त किया, जिससे फेरारी फिर से सुर्खियों में आई और उनके प्रशंसकों को उत्साहित "टिफोसी" के रूप में जश्न मनाने का मौका मिला, जो पूरे सीज़न में खुशी का कारण बना।
